昭和９年度計画の３隻の高速駆潜艇は、公式には全て５１号型駆潜艇（後に２５１号型特務駆潜艇）に属するが、５３号は機関をタービンとした為、ここでは別型として扱う。

　タービン艦であるが、ディーゼル艦である５１号型と同大で同等の性能をめざした為、各所に新基軸の織り込まれた先進艇となった。
　特に機関部は後の島風型駆逐艦をもしのぐ、極めて高温高圧なホ号艦本式缶（４５kg/cm3、４００℃）を採用、さらに巡航タービンを廃し、巡航時は高圧タービンの排気で低圧タービンを駆動するユニークな方式が採用されている。
　量産を意識してのタービン艦になぜ、複雑な新型機関を搭載したのかは謎であるが、ほとんどオーバーテクノロジーな高圧缶を当時の民間工場（大阪鉄工・桜島工場）が扱える筈もなく、完成後、しばらくは蒸気の漏洩事故に悩まされ続けた。

　ほぼ同寸なので当然であるが、５１号型と同様に凌波性が不良で、潜水艦よりも先に波浪と戦わないといけない始末で、機関の不良および駆潜艇の発展が異なる方向（速度を重視しない）に進んだため、後継艦は建造されなかった。

　昭和１５年、駆潜艇が艦艇に昇格した際も特務艇籍に残され、特務駆潜艇となり、番号を２００番加算した艦名に変更され、昭和１９年に雑役船・公称１６５０号（曳船）となった。
　終戦時には浦賀港にあり、以後の経歴は戦後の混乱で失われている。


第２５３号駆潜特務艇要目（新造時）

　名　　称　　　第５３号（後に第２５３号）
　ネームシップ　　第５３号駆潜艇（後に第２５３号駆潜特務艇）
　建造時期　　昭和12年10月31日
　建　造　数　１隻
　基準排水量　　１７０トン
　全　　長　　　４５ｍ
　水 線 幅　　　４８ｍ
　吃　　水　　　１．７３ｍ
　主　　機　　　艦本式蒸気タービン２基
　推　進　軸　２軸
　主　　缶　　　艦本式ホ号水管缶（重油専燃）１基
　出　　力　　　３０００馬力
　 計画速力　　２３ノット
　航　続　力　１４ノットで８００浬
　燃料搭載量　　重油２０トン
　乗　　員　　　４１名
　兵　　装　　　４０ミリ単装機銃　１基
　爆雷１８個（投射器２基　投下条１基）