本艇は正しくは「駆潜艇」ではなく、「駆潜特務艇」である。

　日本海軍は平時から対潜艦艇の不足を補う意味で木造の小型艇の研究を進めており、国際情勢の悪化に伴い、昭和１６年度計画により１００隻を建造した。
　さらに、昭和１８・１９年度の戦時計画でさらに１００隻を追加、主機の供給が追い付かず、着工が１年以上遅延するというトラブルの中で、これらを全て完成させた関係者の尽力は特筆に値する。

　一見、漁船か曳船に爆雷と機銃を積んだだけの船のようにみえるが、実際にそのとおりで建造は国内の木造船の造船所を総動員して建造された為、造船所欄に舞鶴工廠とか三菱長崎の文字はなく、市川造船所だ佐賀造船所といった、他では（特務艇以外では）中々見られないような造船所が並んでいる。
　当然、これらの造船所では兵装は扱えないので、船体だけ作った後は各工廠で作業を行なった。

　外見に似ず、小型軽快で使い勝手が良く、北千島からソロモンまで基地警備に活躍。戦争末期になり磁気機雷により沿岸が封鎖されると木造の利点を活かし掃海にも活躍した。

　戦後は３５隻が海上保安庁および海上自衛隊に移り、絶望的な日本近海の掃海任務に従事し、ついに日本近海を安全な海とした功績はいかなる武勲より顕彰されるべき殊勲艦である。

　同一艦型としては日本艦艇最多の２００隻が建造され、６１隻が失われた。

第１号駆潜特務艇の戦い：最後の損失　〜第２０２号駆潜特務艇〜

　第２０２号ら、生き残り、掃海船として海上保安庁に所属となった駆潜特務艇や哨戒特務艇は、昭和２５年の朝鮮戦争の掃海任務に出動している。
　その中で、海上保安庁掃海船「ＭＳ１４」（元第２０２号駆潜特務艇）は昭和２５年１０月１７日、朝鮮半島永興湾で蝕雷、太平洋戦争とその後の混乱期を生き延びた幸運も及ばず、敢え無い最後を遂げている。


第１号駆潜特務艇要目（新造時）

　名　　称　　　第１号型
　ネームシップ　　第１号駆潜特務艇
　建造時期　　昭和18年3月15日〜昭和20年1月22日
　建　造　数　２００隻
　基準排水量　　１３０トン
　全　　長　　　２９．２０ｍ
　水 線 幅　　　５．６５ｍ
　吃　　水　　　１．９７ｍ
　主　　機　　　中速４００馬力ディーゼル機関　１基
　推　進　軸　１軸
　主　　缶　　　−−−
　出　　力　　　４００馬力
　 計画速力　　１１ノット
　航　続　力　１０ノットで１０００浬
　燃料搭載量　　重油６トン
　乗　　員　　　３２名
　兵　　装　　　７．７ミリ単装機銃　１基
　爆雷２２個（投下条２基）　

同型艦：
第１号〜第１００号、第１５１号〜第２５０号